Ambisjonsnivå for flying av NH90 - ugradert beslutningsgrunnlag
Abstract
Overfor Forsvarsdepartementet har Forsvarssjefen påpekt en mangel på operativ leveranse fra
NH90 til Kystvakten og Marinen. Forsvarssjefens vurdering er basert på forutsetninger om at det
operative behovet er på 5 400 flytimer per år, mens Luftforsvarets vurderinger tilsier en
leveranse på 2 100 flytimer med NH90. Det er knyttet stor usikkerhet til disse forutsetningene og
det er uenighet i fagmiljøene om hvor mange flytimer NH90 kan produsere.
Formålet med denne studien er å fremskaffe et bedre underlag for å kunne beslutte et
ambisjonsnivå for produksjonen av flytimer med NH90 i en normal driftsfase. Studien skal
vurdere bruk av NH90 på både fregattene og kystvaktfartøyene.
For å kunne etablere et slikt beslutningsunderlag, har FFI gjennomført workshops med
Sjøforsvaret for å kartlegge operativ evne som funksjon av flytimeproduksjon. Realismen i
flytimeproduksjonen har blitt undersøkt ved å simulere helikoptertilgjengelighet. I denne
simuleringen har også vedlikeholdsorganisasjon og reservedelstilgjengelighet blitt optimert.
Disse parameterne gir et grunnlag for kostnadsberegninger.
Vi er bedt om å se på fire ambisjonsnivåer og vår vurdering er følgende:
Dersom vi legger til grunn Forsvarssjefens prioritering av NH90 til Marinen (fregatt), vil
det ved en ambisjon på 2 100 flytimer ikke være flytimer igjen til Kystvakten.
For en ambisjon på 3 450 flytimer vil det være mulig å dekke Marinens behov. I tillegg
vil vi kunne opprettholde 2 helikopterbærende kystvaktfartøy.
For en ambisjon på 3 900 flytimer vil det i tillegg til 4 fregatter med NH90, kunne gi 2
eller 3 kystvaktfartøy med NH90 avhengig av hvordan Kystvakten ønsker å fordele
flytimer mellom fartøyene.
Med 5 400 flytimer som ambisjon dekkes både Marinen og Kystvaktens beskrevne
behov. Dette gir 4 kystvaktfartøy med et robust antall flytimer.
Resultatene fra simuleringene viser at under gitte forutsetninger vil det være mulig å produsere
helt opp til 5 400 flytimer. Disse forutsetningene omfatter blant annet tilstrekkelig god tilgang på
reservedeler, mange nok vedlikeholdsdokker og stor nok vedlikeholdsorganisasjon. The Chief of Defence has pointed out that there is a gap between operational needs and
possible flight hour (FH) production for the NH90 helicopter. His statement is based on
assumptions that the operational need is 5 400 FH and the possible production of FH is 2 100.
These assumptions are highly uncertain.
The purpose of this study is to establish a decision base for the level of ambition for FH
production for the NH90, both for the Navy and the Coast Guard.
To establish this basis, FFI has arranged workshops with the Navy and the Coast Guard to map
the operational capability as a function of flight hour production. The realism of the FH
production has been controlled by simulation of helicopter availability. In this simulation we have
also optimized the maintenance organization and spare parts availability.
The results from the simulations showed that under certain conditions, there will be possible to
produce 5 400 FH. These conditions are, among others, good spare parts availability, enough
maintenance frames and large enough maintenance organization.